Der neue Fahrplan des Eisenbahnsystems ist am 26. Januar um 0:00 Uhr offiziell in Kraft getreten. Im Rahmen dieser Fahrplananpassung wurden die Hochgeschwindigkeitszüge der Beijing-Tianjin-Hebei-Ringstrecke in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde das kürzeste Abfahrtsintervall auf der Beijing-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf drei Minuten verdichtet. Die Vernetzungsfähigkeit sowie die Strahlungs- und Antriebsrolle des Eisenbahnknotenpunkts in der Region Beijing wurden weiter gestärkt.

Am 26. Januar um 6:48 Uhr fuhr der Zug G8859 pünktlich vom Beijinger Westbahnhof ab, hielt nacheinander an den Bahnhöfen Baoding Ost und Baiyangdian und erreichte als Endstation den Bahnhof Tianjin West. Anschließend folgte er dem Zug G8864, der vom Bahnhof Tianjin West abfuhr, am Bahnhof Flughafen Beijing-Daxing hielt und wieder am Beijinger Westbahnhof endete, wodurch ein geschlossener Kreislauf geschaffen wurde.

Nach der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitszüge der Beijing-Tianjin-Hebei-Ringstrecke sind die Betriebszeiten der Züge G8859/60 und G8861/62 vom Beijinger Westbahnhof zum Bahnhof Baiyangdian präzise auf die Hauptverkehrszeiten morgens und abends abgestimmt. Die schnellste Verbindung vom Beijinger Westbahnhof zum Bahnhof Baiyangdian im neuen Stadtbezirk Xiong'an beträgt nun nur noch eine Stunde und fünf Minuten – etwa eine halbe Stunde schneller als die zuvor in der morgendlichen Hauptverkehrszeit verkehrenden Intercity-Züge vom Beijinger Südbahnhof und dem Bahnhof Beijing-Fengtai zum Bahnhof Baiyangdian.

Der neue Fahrplan bringt auch Änderungen auf der Beijing-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit sich. Nach der Anpassung verkehren am Beijinger Südbahnhof planmäßig 533 Züge. 168 Hochgeschwindigkeitszüge auf der Beijing-Shanghai-Strecke erhielten neue Zugnummern und das kürzeste Abfahrtsintervall wurde auf drei Minuten verdichtet. In der intensivsten Phase fahren innerhalb einer Stunde sechs Züge und während der Hauptverkehrszeiten morgens und abends wurden zusätzliche Schnellzüge mit wenigen Stopps eingesetzt.

Vom Beijinger Südbahnhof aus wurden acht zusätzliche Züge auf der Beijing-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke eingerichtet: G1/G32 und G35/G2 in Richtung Shanghai, G43/G42 in Richtung Hangzhou sowie G743/G744 in Richtung Kaihua. Damit erhöht sich die Anzahl der planmäßigen Züge auf der Beijing-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf 280 Züge.

Am 26. Januar wurde der intelligente Parkplatz P1 am Beijinger Südbahnhof  (ehemals Untergeschoss B1, Westseite des Beijinger Südbahnhofs) offiziell in Betrieb genommen.

Der intelligente Parkplatz P1 am Beijinger Südbahnhof hat die Datenverbindung zu gängigen Online-Fahrdienst-Plattformen hergestellt. Passagiere können in Echtzeit Informationen zum Standort des Online-Taxis auf ihrem Handy erhalten oder das Online-Taxi auf hochauflösenden LED-Bildschirmen im Wartebereich leicht finden. Gleichzeitig führt das System der Online-Fahrdienst-Plattformen gegenüber Online-Taxis, die sich nicht an die vorgeschriebenen Stellplätze halten, Einschränkungen, wie die vorübergehende Aussetzung der Auftragsannahme ein, um die Parkordnung von Grund auf zu standardisieren.

Nicht nur kann man sein Online-Taxi schneller finden, auch das Warteerlebnis hat sich verbessert. Auf dem Parkplatz P1 wurde ein rund 800 Quadratmeter großer, exklusiver Wartebereich für Passagiere von Online-Taxis neu eingerichtet. Der Bereich ist mit 258 Sitzplätzen ausgestattet und verwendet ein auffälliges Farbleitsystem mit Tieren und Farben. Zudem wurden umweltfreundliche, rutschfeste Bodenbeläge verlegt, das Beleuchtungssystem optimiert und eine Trennung von Fußgängern und Fahrzeugen umgesetzt, was die Sicherheit und den Komfort für wartende Passagiere effektiv steigert.

(Inhaltsquelle: Beijing Youth Daily)